Pesawat terbang merujuk kepada pesawat yang lebih berat daripada udara. Penerbangan kapal terbang adalah hasil daya angkat yang berlaku ketika udara mengalir ke arah sayap. Ia diputar pada sudut yang dihitung dengan tepat dan memiliki bentuk aerodinamik, karena pada kecepatan tertentu, ia mulai cenderung ke atas, seperti yang dikatakan oleh pilot - "ia masuk ke udara".
Pesawat dipercepat dan enjin mengekalkan kelajuannya. Jet mendorong pesawat ke hadapan kerana pembakaran minyak tanah dan aliran gas yang keluar dari muncung dengan kuat. Enjin skru "tarik" pesawat dengan mereka.
Bagaimana lif berlaku?
Sayap pesawat moden adalah struktur statik dan dengan sendirinya tidak dapat membuat lif secara bebas. Kemampuan menaikkan mesin berbilang ton ke udara muncul hanya setelah pergerakan translasi (pecutan) pesawat menggunakan loji kuasa. Dalam kes ini, sayap, diatur pada sudut akut ke arah aliran udara, menimbulkan tekanan yang berbeza: ia akan berada kurang di atas plat besi, dan lebih banyak lagi di bahagian bawah produk. Perbezaan tekanan inilah yang menyebabkan munculnya kekuatan aerodinamik yang menyumbang kepada pendakian.
Daya tarikan pesawat terdiri daripada faktor-faktor berikut:
- Sudut serangan
- Profil sayap asimetri
Kecenderungan plat logam (sayap) ke aliran udara biasanya disebut sudut serangan.Biasanya, semasa menaikkan pesawat, nilai yang disebutkan tidak melebihi 3-5 °, yang cukup untuk melepaskan kebanyakan model pesawat. Faktanya adalah bahawa reka bentuk sayap telah mengalami perubahan besar sejak penciptaan pesawat pertama dan hari ini adalah profil asimetri dengan kepingan logam atas yang lebih cembung. Lembaran bawah produk dicirikan oleh permukaan rata untuk aliran udara yang hampir tidak terhalang.
Secara skematik, proses pembentukan daya angkat kelihatan seperti ini: jet udara atas perlu berjalan lebih jauh (kerana bentuk sayap cembung) daripada yang lebih rendah, sementara jumlah udara di belakang pelat harus tetap sama. Akibatnya, putaran atas akan bergerak lebih cepat, menciptakan, menurut persamaan Bernoulli, wilayah tekanan yang berkurang. Perbezaan langsung tekanan di atas dan di bawah sayap, ditambah dengan pengoperasian enjin, membantu pesawat memperoleh ketinggian yang diperlukan. Perlu diingat bahawa nilai sudut serangan tidak boleh melebihi titik kritikal, jika tidak, daya angkat akan jatuh.
Bagaimana untuk menerbangkan kapal terbang?
Sayap dan enjin tidak mencukupi untuk penerbangan yang terkawal, selamat dan selesa. Pesawat perlu dikawal, sementara ketepatan kawalan sangat diperlukan semasa mendarat. Juruterbang memanggil pendaratan sebagai kejatuhan terkawal - kelajuan pesawat menurun sehingga ia mulai kehilangan ketinggian. Pada kelajuan tertentu, kejatuhan ini boleh menjadi sangat lancar, menyebabkan roda menyentuh lembut casis jalur.
Memandu kapal terbang sama sekali berbeza dengan memandu kereta. Helm juruterbang direka untuk membelok ke atas dan ke bawah dan membuat gulungan. "Untuk diri sendiri" adalah pendakian. "Dari diri saya sendiri" adalah penurunan, penyelaman. Untuk membelok, mengubah arah, anda perlu menekan salah satu pedal dan memiringkan pesawat ke arah putaran ... By the way, dalam bahasa juruterbang ini disebut "giliran" atau "giliran".
Untuk membalikkan dan menstabilkan penerbangan, keel menegak terletak di ekor pesawat. Dan "sayap" kecil di bawah dan di atasnya adalah penstabil mendatar yang tidak membenarkan mesin besar naik dan jatuh tidak terkawal. Pada penstabil untuk kawalan terdapat pesawat bergerak - lif.
Untuk mengawal mesin di antara tempat duduk juruterbang terdapat tuas - semasa lepas landas mereka dipindahkan sepenuhnya ke hadapan, ke tujahan maksimum, ini adalah mod lepas landas yang diperlukan untuk mendapatkan kelajuan lepas landas. Semasa mendarat, tuas ditarik kembali sepenuhnya ke mod daya tarikan minimum.
Banyak penumpang menonton dengan penuh minat bagaimana, sebelum mendarat, bahagian belakang sayap besar tiba-tiba jatuh ke bawah. Ini adalah kepak, "mekanisasi" sayap, yang melakukan beberapa tugas. Semasa menurunkan, mekanisasi yang dilepaskan sepenuhnya melambatkan pesawat untuk menghalangnya terlalu cepat. Semasa mendarat, ketika kecepatannya sangat rendah, kepak membuat daya angkat tambahan untuk kehilangan ketinggian yang lancar. Semasa berlepas, mereka membantu sayap utama menjaga kereta di udara.
Mengapa tidak takut dalam penerbangan?
Terdapat beberapa saat penerbangan yang dapat menakutkan penumpang - ini adalah pergolakan, melewati awan dan getaran konsol sayap yang dapat dilihat dengan jelas. Tetapi ini sama sekali tidak berbahaya - reka bentuk pesawat direka untuk muatan yang besar, lebih daripada yang timbul dengan "obrolan". Kejutan konsol harus dilayan dengan tenang - ini adalah fleksibiliti reka bentuk yang dibenarkan, dan penerbangan di awan disediakan oleh instrumen.
Pesawat tidak takut dengan kilat. Pelepasan atmosfera hanya mengalir di sepanjang permukaannya, jadi beberapa peranti mungkin mati selama satu minit. Mereka menyala semula, dan penerbangan diteruskan seperti biasa. Dan masalah dalam penerbangan boleh membawa burung, ribut petir, mereka disebut "depan", dan angin kencang yang kuat semasa mendarat.
Seekor burung yang jatuh ke dalam mesin menghentikannya, dalam keadaan ribut petir yang cuba dilalui oleh kapal selam, arus udara yang sangat kuat yang dapat menggerakkan pesawat, dan angin sisi meniup pesawat dari jalur.
Pelapik moden adalah kapal terbang sebenar, stabil dan automatik sepenuhnya. Mereka terbang di sepanjang laluan yang ditentukan dengan ketat, "koridor" penerbangan, di bawah kawalan berterusan dari darat, dan agar pesawat bersurai, ada eselon - ditugaskan untuk ketinggian penerbangan. Mereka tidak pernah bersilang. Tetapi organisasi penerbangan dan kawalan lalu lintas udara adalah topik yang istimewa, sangat besar dan menarik.