Sistem yang dirancang untuk menghidupkan troli dibahagikan kepada dua bahagian: mekanikal dan elektrikal. Lebih jauh dalam teks, untuk kemudahan, kami akan menyebutnya sebagai pedal gas, dengan mengutip kata "gas".
Kehalusan lain: konsep "kanan" dan "kiri" untuk pemandu bas troli sangat spesifik. Hakikatnya ialah anak panah tiga "kanan-depan-kiri" dalam sifat troli tidak ada. Bulu alat terjemahan putaran boleh memutar panduan ke kiri atau tidak melakukan apa-apa. "Tidak melakukan apa-apa" ini disebut giliran kanan. Walaupun
Belok kanan
Dalam keadaan standard, anak panah diposisikan sehingga troli yang lewat akan membelok ke kanan. Cukup untuk pemandu melepaskan pedal "gas" dan memandu di bawahnya tanpa memberi voltan. Setelah melalui tempat dok, anda boleh lagi "gas" dan terus memandu.
Belok kiri
Sekiranya pemandu tidak melepaskan pedal "gas", arus disalurkan ke anak panah, yang, setelah relay elektromagnetik diaktifkan, mengambil posisi "kiri". Setelah troli berbalik dan menjauh dari anak panah, sekali lagi bergerak ke kedudukan standardnya.
Putaran mekanikal adalah seperti berikut: panduan, yang disebut bulu pada slang profesional, dimasukkan dalam garis putus. Mereka mempunyai sudut kecil, kira-kira 120 darjah. Oleh kerana itu, batang troli kiri dan kanan berputar dengan lancar ke arah yang dikehendaki dari talian kuasa hubungan.
Fakta menarik: Terdapat 5 bandar di mana tindakan memutar dilakukan sebaliknya. Memusing anak panah ke kiri dianggap biasa, dan ketika arus berlalu, bulu mengarahkan troli ke kanan. Bandar-bandar ini terletak di Rusia dan Ukraine: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
Pada kedudukan standard, tidak ada arus yang dikenakan pada mata air relay. Namun, ketika pemandu ingin membelok ke kiri dan menekan pedal "gas", arus mencapai teras relay, secara fizikal sejajar dengan bulu yang dia belok ke kiri. Setelah batang panduan melewati bahagian tersebut, troli terus bergerak, menerima voltan dari bahagian baru. Bulu itu sendiri, sementara itu, dinyahaktifkan dan mata air mengembalikannya ke kedudukan standard yang betul.
Kelemahan sistem sedemikian
Bentuk putaran ini, yang diterapkan di semua negara bekas Kesatuan Soviet, disebut sebagai kawalan semasa. Ia mempunyai kelemahan yang sangat serius - tidak ada pengguna yang dapat dihubungkan ke wayar kenalan yang membekalkan voltan ke motor elektrik troli. Arus reaktif yang berlaku semasa pengoperasian motor elektrik boleh memberi kesan, akibatnya voltan sisi yang muncul dalam rangkaian tidak akan membenarkan bulu beralih ke kedudukan standard.
Sistem putaran alternatif
Di Vologda, putaran dilakukan dengan menggunakan anak panah pemilih, yang dinamakan dari versi bahasa Inggeris (suis selectric). Perbezaannya ialah kenalan pada bulu-bulu itu miring pada 45 darjah. Untuk memandu lurus, pemandu tidak perlu mengambil tindakan, dan untuk membelok ke kanan, pemandu perlu membuat belokan tajam. Kenalan terpaksa ditutup dan troli membelok ke kanan.
Di tempat yang sama, di Vologda, seseorang dapat mencari pensuisan menggunakan transponder, yang secara saintifik disebut induktif. Dalam kes ini, pemandu tidak perlu menghabiskan masa menukar anak panah menggunakan elektrik. Ini mempercepat giliran. Litar di sini berfungsi berdasarkan prinsip alat kawalan jauh. Ini membolehkan anda mengelakkan masalah semasa memotong troli lain, mengurangkan kesan kesalahan manusia.
Automasi tidak membenarkan bulu diterjemahkan sehingga kepala pengumpul semasa menyelesaikan manuver mereka dan beralih ke talian hubungan baru. Biasanya, anak panah ini memberikan lampu isyarat yang memberitahu pemandu troli kedudukan terkini anak panah kiri dan kanan. Apabila pemotongan dapat dilakukan, lampu merah menyala. Pengendalian dilakukan dengan menggunakan isyarat radio yang dikodkan, yang mengirimkan ke anak panah isyarat yang diinginkan pada waktu yang tepat.
Bagi banyak penduduk bandar besar, bas troli sangat berakar umbi sehingga menjadi perkara biasa, tetapi para pakar meramalkan ini tidak akan bertahan lama. Sekiranya pengangkutan dengan enjin pembakaran dalaman cenderung menjadi tua dan hilang dalam masa terdekat, maka masa depan yang lebih cerah disiapkan untuk troli. Mungkin, dengan peningkatan kapasiti bateri, tanduknya akan jatuh, dan daya akan berpindah ke bateri. Dan ini sudah biasa berlaku di China, di mana lebih daripada 300 ribu bas elektrik sudah berada di laluan, caj penuh yang memakan masa tidak lebih dari 2-3 jam.
