Dalam perjalanan melalui udara, banyak orang menyatakan bahawa pendaratan tidak selalu berlaku dengan segera. Kadang-kadang pusaran berterusan sehingga setengah jam, satu jam, walaupun ini boleh dianggap jarang. Mengapa ini perlu, dan ini bukan tanda masalah? Sekiranya saya bimbang dalam keadaan seperti ini?
Untuk memahami perkara ini secara terperinci, perlu mempertimbangkan sebab-sebab utama mengapa juruterbang berpusing sebelum mendarat.
Sebab Umum Pesawat Terbang
Landasan landasan lapangan terbang dibina dengan mengambil kira angin kencang dan lokasi geografi (misalnya, lokasi pergunungan), ciri kawasan, mempunyai orientasi yang ditentukan dengan ketat. Jalur berorientasi sehingga pendaratan dalam banyak keadaan naik, kerana ini memastikan keselamatan, kecepatan pendaratan minimum (daya angkat akan menjadi jumlah kelajuan pesawat ditambah dengan kecepatan angin yang terjadi). Pesawat boleh datang dari mana-mana arah. Jika terbang, misalnya, dari selatan, juruterbang perlu mengubah arah pesawat dan meratakannya agar berjaya mendarat di landasan. Untuk melakukan ini, dia boleh melakukan satu atau lebih bulatan. Tetapi pilihan ini jauh dari satu-satunya.
Di ruang udara di atas lapangan terbang, selalu ada banyak pesawat. Untuk mengelakkan perlanggaran, ia dibahagikan dengan ketinggian menjadi eselon, di mana masing-masing pergerakan hanya dapat dilakukan dengan arah tertentu.Pesawat boleh mengelilingi, melintas dari eselon ke eselon sebelum mendarat.
Di samping itu, lorong-lorong boleh dihuni, maka pengirim tidak akan membiarkan juruterbang mendarat sehingga yang diinginkan dilepaskan. Juruterbang harus menjaga papan di udara, mengelilingi lapangan terbang. Di lapangan terbang yang besar, kadang-kadang seluruh barisan berbaris untuk mendarat, semua pesawat yang menunggu izin berputar-putar di udara. Terdapat hingga selusin atau lebih.
Luar jangka kerana keadaan yang tidak dijangka
Kadang-kadang tidak ada kemungkinan untuk pendaratan normal kerana keadaan cuaca. Penglihatan yang terlalu rendah semasa kabut, angin kencang dan faktor lain boleh menimbulkan risiko yang berlebihan ketika mendarat, dalam hal ini pengirim dapat menyimpan pesawat di udara atau mengarahkan ke lapangan terbang lain, di mana anda dapat mendarat tanpa risiko. Sekiranya peningkatan cuaca yang sangat cepat dijangkakan, pesawat mungkin beredar untuk sementara waktu di udara menunggu izin.
Sekiranya papan kecemasan memasuki pendaratan, pengirim akan bekerja terutama dengannya, pesawat selebihnya dapat tetap di udara untuk kali ini, meletakkan lingkaran.
Fakta menarik: juruterbang tidak mempunyai hak untuk mendarat tanpa kebenaran pengawal. Semua manuver di ruang udara berhampiran lapangan terbang mesti dipersetujui terlebih dahulu.
Pesawat berputar - adakah perlu dibimbangkan?
Dalam kes yang sangat jarang berlaku, pesawat terpaksa membuat bulatan kerana kerosakan. Kerosakan casis dan beberapa masalah lain boleh memaksa anda untuk tetap berada di udara, tetapi ini biasanya bukan masalah serius yang dapat ditangani oleh juruterbang.Sesungguhnya, sekiranya berlaku kerosakan serius, pesawat tersebut, sebaliknya, akan terbalik. Oleh itu, tidak perlu dibimbangkan mengenai selekoh. Kadang-kadang juruterbang tidak jatuh ke jalur, mengambil pesawat semula dan menghantarnya ke giliran untuk membuat pendaratan lebih tepat. Ini jarang berlaku, tetapi ini berlaku. Sebagai tambahan, putaran kadang-kadang digunakan untuk membakar sisa bahan bakar. Biasanya ia dituangkan dengan perhitungan tepat waktu dan jarak penerbangan, dan cadangan 45 minit ditambahkan, kerana alasan ini juga jarang dipertimbangkan.
Biasanya, pesawat harus membuat satu bulatan sebelum menghampiri. Kadang-kadang pengirim menghantarnya ke pusingan kedua, atau memintanya untuk tetap berada di udara dan bulatan, menunggu arahan selanjutnya. Mendarat tanpa membuat bulatan adalah mungkin apabila tidak ada papan lain di udara di atas lapangan terbang, penghantar memberikan izin untuk melakukan manuver seperti itu terlebih dahulu, jika mungkin. Sekiranya pesawat mesti berpusing, arah pergerakan juga dibincangkan terlebih dahulu. Bagaimanapun, ia tidak tetap, ia boleh diubah bergantung pada arah dan kekuatan angin.
Oleh itu, mengelilingi kapal terbang sebelum menaiki pesawat adalah kejadian biasa yang seharusnya tidak menimbulkan kebimbangan kepada penumpang. Sekiranya hanya ada satu bulatan - pesawat diratakan sebelum mendarat, jika dua atau lebih - ia sedang menunggu izin kerana kesesakan lapangan terbang, kehadiran papan lain semasa lepas landas atau mendarat, kerana jalur sibuk. Sebab-sebab pusaran lain jarang berlaku, sebagai peraturan, kita bercakap mengenai salah satu situasi di atas.
