Tingkap pesawat dipanggil lubang jalan. Ramai orang tertanya-tanya mengapa borang ini dipilih? Sesungguhnya, di tingkap rumah, di dalam kereta, tingkap persegi, segi empat berjaya digunakan. Apa bezanya, adakah pilihan sedemikian rawak?
Ternyata jalan keluar bulat digunakan dalam pembinaan pesawat dengan alasan.
Lubang kapal terbang hingga 50-an
Pada awal industri pesawat terbang, tingkap segi empat tepat digunakan, lebih mengingatkan pada tingkap kereta moden. Mereka tidak menimbulkan masalah hingga 50-an, sebelum bermulanya era jet dalam industri pesawat terbang. Eksperimen pertama ke arah ini dibuat di Britain, di mana mereka membuat kapal terbang yang dipanggil Comet - sudah jet, tetapi dengan lubang lubang segi empat lama. Itu adalah pesawat yang luar biasa untuk zamannya.
Fakta menarik: Kapal terbang Comet mempunyai kabin bertekanan dan petunjuk lain yang unik untuk masa itu. Tetapi pada tahun 1954, dua pesawat siri ini jatuh dalam penerbangan, yang memerlukan kajian semula ciri dan ciri peranti mereka.
Mengapa pesawat Comet menderita?
Tingkap dalam bentuk segi empat tepat atau persegi mempunyai empat titik lemah, yang terletak tepat di sudut. Sekiranya anda memberi tekanan fizikal yang ketara, misalnya sebuah rumah dengan tingkap segi empat biasa, anda akan melihat bahawa retakan akan datang dari bahagian sudut tingkap, dan barulah mereka akan mulai merebak ke seluruh struktur.Di dalam pesawat semasa lepas landas, semasa penerbangan, ada juga muatan yang sangat besar. Semasa penerbangan, tekanan di dalam lambung pesawat adalah sebanyak 3 kali lebih tinggi daripada tekanan di luar; semasa mendarat, tekanan di kedua sisi lambung sejajar. Perubahan suhu yang menyebabkan perubahan kecil pada dimensi badan juga mempengaruhi lambung pesawat.
Akibatnya, di hadapan tingkap persegi atau segi empat tepat di bahagian sudut, keletihan logam yang disebut terkumpul, mereka menjadi rapuh, rentan. Ini seterusnya menyebabkan pecahnya logam di tempat-tempat ini.
Inilah yang berlaku dengan pesawat Comet. Pada mulanya, para pereka dan pakar bingung, tidak dapat mencari punca masalah. Di masa depan, ketika banyak penurunan tekanan disimulasikan di makmal, didapati selongsong dari ini mulai pecah, sementara celah datang hanya dari sudut tingkap.
Di bawah pengaruh faktor luaran, jurang kecil, retakan di badan pesawat dengan cepat mengembang, badan pesawat secara harfiah pecah, yang berlaku dengan dua sisi siri Komet. Tempat lemah yang menyebabkan kemalangan ditemui.
Pembangunan lubang masuk bulat untuk kapal terbang
Seterusnya, eksperimen dilakukan di bahagian pertama dengan lubang berlubang jenis moden. Pengulangan berulang, pelbagai ujian jelas menunjukkan bahawa masalah seperti itu tidak timbul dengan mereka. Pembinaan bulat telah berakar dalam industri pesawat terbang, ia digunakan hingga sekarang, kerana tidak menimbulkan risiko tambahan, melegakan situasi berbahaya, dan membenarkan sepenuhnya penggunaannya.Pesawat terbang moden terbang lebih pantas daripada Komet, mereka mengalami muatan berlebihan yang lebih ketara, tetapi lambung kapal itu berjaya menahannya - sebahagian besarnya disebabkan lubang jalan yang bulat.
Pintu bulat merata beban yang dapat diagihkan kepada mereka, tidak mempunyai kemampuan untuk memusatkannya pada titik-titik tertentu. Di samping itu, ketika memilih bentuk bulat, lebih mudah untuk memastikan penyegelan kabin, yang sangat diperlukan ketika mempertimbangkan kecepatan moden dan ketinggian penerbangan pengangkutan udara.
Hari ini, pesawat menggunakan kaca dengan selekoh khas, dengan komposisi yang dikalibrasi dengan teliti, yang melindungi keselamatan penumpang dan anak kapal. Mereka tidak hanya memindahkan beban pekat ke badan, tetapi juga memiliki perlindungan terhadap risiko retak dan kerusakan lain di permukaannya.
Oleh itu, bentuk pusingan lubang pesawat tidak dipilih sama sekali secara kebetulan. Ini menghilangkan risiko kemalangan, tidak menumpukan beban pada casing. Amalan telah menunjukkan bahawa beban tertumpu pada sudut tingkap segi empat tepat atau persegi, tempat-tempat ini akan mengalami peningkatan keausan, di masa depan. Semasa penerbangan, ini boleh menyebabkan kemalangan, depresiisasi kabin, dan pecahnya logam badan.
Lubang lubang bulat telah menunjukkan diri mereka dalam praktik, mereka tidak menimbulkan risiko tambahan, oleh itu mereka aktif digunakan dalam industri pesawat terbang. Amalan penggunaannya sudah lebih 60 tahun. Pereka tidak perlu mengubah penyelesaian ini, ia dipilih dengan betul.
