Pengangkutan udara harus mengalami banyak perubahan sebelum memperoleh penampilan moden. Setiap jenis pesawat mengejutkan. Tetapi terutamanya - kemampuan mereka terbang terbalik dan melakukan pelbagai manuver.
Prinsip penerbangan
Untuk berjaya berlepas, pesawat mesti mendapat kelajuan yang mencukupi. Sebagai contoh, penumpang besar "Boeing" mempercepat hingga 270 km / jam sebelum berlepas. Rahsia penerbangan tertumpu pada struktur sayap. Anda dapat melihat bentuknya jika anda melihat dari sayap secara bersyarat. Ciri profilnya menyediakan lif pesawat. Terminologi penerbangan tidak termasuk penggunaan istilah "sayap". Dalam literatur sempit, istilah sayap, yang terdiri dari konsol kiri dan kanan, digunakan.
Profil mempunyai penampilan yang tidak simetri, kerana bahagian atasnya mempunyai luas yang lebih besar. Juga, permukaan bawah dan atas mempunyai bentuk yang berbeza. Ketika pesawat dalam penerbangan, udara bergerak ke arahnya. Oleh itu, ia bergerak di sepanjang bahagian atas sayap lebih cepat daripada permukaan bawah. Di sini kami menerapkan undang-undang Bernoulli: semakin tinggi halaju cecair atau gas, semakin rendah tekanannya. Ternyata tekanan yang lebih rendah terbentuk di bahagian atas sayap daripada di bahagian bawah, masing-masing, cenderung naik. Jadi pengangkutan udara mengatasi kekuatan graviti dan naik ke udara, walaupun beratnya cukup besar.
Walau bagaimanapun, undang-undang Bernoulli bukan satu-satunya faktor yang bergantung pada daya angkat. Sebagai contoh, kapal terbang yang melakukan aerobatik atau manuver untuk menyerang musuh ketika datang ke pesawat tentera. Mereka mempunyai reka bentuk sayap simetri yang sama sekali berbeza. Namun, ini tidak mengganggu pengambilan, kerana adanya sudut positif.
Prinsip lepas landas
Apa ini? Lebih mudah untuk memahami prinsip lepas landas dengan contoh mudah. Sekiranya seseorang yang duduk di dalam kereta bergerak dengan kelajuan yang cukup tinggi meletakkan tangannya di luar tingkap dengan sedikit kemiringan telapak tangannya, maka dia dapat merasakan kesan ini pada dirinya sendiri. Faktanya ialah tangan akan mula naik dengan ketara. Perkara yang sama berlaku semasa penerbangan: jika juruterbang mengarahkan pesawat ke atas, tekanan udara akan meningkat. Oleh kerana itu, pengangkutan akan mulai bertambah tinggi, tanpa mengira beratnya.
Pada masa yang sama, untuk penerbangan yang berjaya, satu syarat mesti diperhatikan - aliran udara mesti merata sayap pesawat. Fenomena ini mempunyai istilah tersendiri - aliran lamina. Sekiranya pelanggaran sudut ketinggian berlaku, aliran udara yang betul hilang, lebih tepatnya, ia menjadi pusaran. Dalam keadaan seperti itu, pesawat kehilangan daya serta-merta, dan fenomena ini dianggap sebagai penyebab umum berlakunya kemalangan udara.
Fakta menarik: Setiap model pesawat mempunyai indeks angkatnya sendiri. Ia bergantung pada kawasan sayap di mana daya angkat terbentuk. Semakin besar kawasan, semakin tinggi penunjuk ini. Contohnya, jarak sayap Boeing adalah 68.5 m.Pesawat boleh berlepas dengan berat 442 tan (memandangkan berat dan bagasinya sendiri, bahan bakar, komponen lain). Sayap pesawat Eurostar SL memiliki jarak 8.15 m. Pada masa yang sama, berat lepas landasnya adalah 470 kg.
Rahsia terbang terbalik
Nampaknya, menurut teori pembentukan lift, pesawat tidak dapat terbang terbalik. Sayap yang digunakan secara teoritis akan memberikan daya angkat negatif dan mempercepat kejatuhan pesawat. Tetapi ternyata ada vektor daya tarikan yang dapat dikawal. Juga dalam penutup reka bentuk, aileron disediakan. Oleh itu, sayap hanya berfungsi sebagai faktor tambahan dalam penerbangan.
Perkara utama ialah mewujudkan sudut yang betul antara satah sayap, dan juga arah penerbangan kenderaan. Apabila pesawat mengambil kelajuan, aliran udara di bawah sayap menjadi lebih padat, dan tekanan meningkat di dalamnya. Pada masa yang sama, di atas permukaan sayap, tahap tekanan menurun - daya tarikan terbentuk. Sudut yang betul juga disebut sudut serangan.
Kedua-dua sayap diposisikan khas dalam struktur pesawat supaya sedikit berpusing ke depan. Sekiranya anda cuba memutar pesawat seperti itu semasa penerbangan terbalik, ia akan mula jatuh dengan cepat. Walau bagaimanapun, sudut serangan (positif) yang betul akan mengekalkan ketinggian yang sama. Untuk ini, juruterbang perlu mengarahkan hidung struktur ke atas sehingga "kelihatan" ke langit.
Kapal penumpang yang besar tidak akan dapat mengatasi tugas ini kerana graviti mereka, dan kekuatannya tidak mencukupi.Pesawat sukan boleh bergerak dengan mudah pada kedudukan normal dan terbalik. Hanya untuk manuver seperti itu, mereka dilengkapi dengan sayap simetri. Lebih-lebih lagi, lokasi mereka penting - selari dengan paksi perumahan. Semasa kapal terbang berlepas, bahagian depannya selalu lebih tinggi ke arah langit daripada kapal penumpang.
Pada posisi normal, pesawat memperoleh ketinggian kerana tekanan udara rendah terbentuk di atas sayap, dan tekanan udara tinggi di bawahnya. Ini disebabkan bentuk sayap yang tidak simetri dan ciri lokasinya. Sudut serangan positif juga mesti diperhatikan. Ini adalah sudut yang terbentuk antara arah pergerakan pesawat dan permukaan sayap. Pesawat terbang boleh terbang terbalik, yang berkat reka bentuknya dapat mengubah sudut ini.
