Sejak kecil, semua orang tahu bahawa trem berpusing dengan bantuan anak panah. Di trek trem hanya disediakan garpu berganda.
Pada masa lalu, anak panah diterjemahkan secara manual. Pemandu kereta melakukan ini dengan linggis biasa. Anakronisme semacam itu masih ada di beberapa bandar di Rusia, tetapi masih, kebanyakan anak panah sekarang beroperasi dalam mod automatik.
Prinsip klasik anak panah trem automatik
Pada mulanya, anak panah terletak sehingga trem bergerak ke kanan. Sekiranya pemandu perlu menukar laluan, dia melakukan ini lebih awal dari teksi. Untuk ini, hubungan udara juga disediakan sekitar 20 meter (ia juga disebut bersiri). Kuasa darinya menuju ke solenoid, yang terletak di dalam kotak logam yang agak kecil yang terletak di sebelah anak panah.
Untuk mempertimbangkan pergantian trem lebih jauh, mari kita perhatikan terlebih dahulu apa yang dikatakan oleh pemandu kereta ketika mereka membincangkan konsep "kanan" dan "kiri".
Dalam pemahaman kami, garpu kanan ke kiri kelihatan seperti ini:
Tetapi anak panah tidak selalu kelihatan seperti ini. Selalunya, jenis anak panah yang lain.
Di sini, sebagai contoh, belok ke kanan akan dianggap pergerakan lebih jauh di pusat, dan di sini:
Di bawah konsep "kanan" belok kanan benar-benar jatuh, tetapi jalan tengah sekarang akan dianggap "kiri".
Bagaimana trem membelok ke kanan?
Untuk membelok ke kanan, pemandu trem tidak perlu mengambil tindakan untuk membalikkan anak panah. Sebelum mendekati hubungan bersiri, dia mematikan mesin dan trem mencapai anak panah dengan inersia. Oleh kerana tidak ada voltan yang digunakan pada solenoid, panah tetap berada di posisi "kanan".
Ini bermaksud bahawa walaupun, misalnya, jalan trem lurus dan anak panah di sebelah kiri, maka "lurus" dianggap kiri.
Bagaimana anak panah beralih ke kiri?
Sekiranya perlu, belok kiri pemandu kereta menghampiri anak panah dengan enjin dihidupkan. Arus mengalir secara berurutan melalui wayar kenalan ke pemacu elektrik bersiri, kemudian melalui litar ke kenalan udara dan melalui pengumpul arus dan motor jatuh ke rel, sekaligus mewujudkan aruhan elektromagnetik dalam solenoid. Gegelung solenoid menarik inti ke dalam dirinya sendiri, sehingga anak panah diatur ke posisi "belok kiri".
Fakta menarik: di negara kita, tramway tertua adalah di Kaliningrad. Konka dibaringkan di sini pada tahun 1881. Trem penumpang pertama berkuasa elektrik dijalankan pada tahun 1895.
Bagaimana anak panah kembali ke tempatnya?
Setelah trem melintasi jalan yang diperlukan, diperlukan untuk mengembalikan sistem ke kedudukan standardnya. Proses ini juga automatik. Terima kasih kepada pengumpul semasa, hubungan udara (shunt) ditutup. Ia mengalirkan arus melalui pemacu shunt ke rel. Gegelung solenoid yang bertenaga mengembalikan jarum ke tempatnya.
Keselamatan: Dengan terjemahan automatik, pejalan kaki tidak menghadapi risiko kejutan elektrik, kerana voltan di rel tidak melebihi 16 V.
Automasi moden terjemahan anak panah
Laluan trem moden menggunakan automasi suis yang sedikit berbeza. Setelah melewati trem, anak panah tetap berada di posisi terakhir ("ke kanan" atau "ke kiri"). Untuk mengawal pergerakan di setiap arah, ada dua kontak udara dan satu output, setelah anak panah.
Apabila pemandu trem mematikan enjin dan bergerak dengan inersia, anak panah bergerak ke kanan. Dengan enjin dihidupkan, pusing kiri. Jika tidak, prinsip operasi serupa dengan klasik.
Fakta menarik: Sebelum revolusi, hampir semua trem bergerak di sepanjang trek tolok sempit. Tolok lebar hanya di Moscow dan Petrograd. Di Nizhny Novgorod, dua jenis trek trem berjaya (atau hampir berjaya) wujud bersama. Di Rostov-on-Don, lebar trek adalah 1435 mm) (standard Stephenson), dan di Kiev - 1511 mm. Peralihan semua bandar ke standard tol tram biasa berlangsung lebih dari 20 tahun.
Suis induksi
Di negara kita digunakan di Biysk dan Barnaul. Pada anak panah kotak gear motor dipasang di sini, dan pada kereta - gegelung induksi yang dikuasakan oleh penjana dengan frekuensi 11 kHz. Untuk menggerakkan anak panah ke kedudukan yang diinginkan, pemandu trem menghidupkan penjana. Arus aruhan berlaku pada gelung logam yang terkubur di hadapan anak panah. Ia diperkuat oleh litar kawalan anak panah. Oleh kerana itu, kenalan yang menerjemahkan bulu anak panah ke kedudukan yang diinginkan akan dipicu. Ciri khas kaedah ini adalah ketidakupayaan untuk membalikkan.
Bagaimana anak panah diterjemahkan ke luar negara?
Di bandar-bandar terbesar di dunia, mekanisme frekuensi tinggi tanpa sentuh yang dikembangkan oleh Signaltechnik-Elektronik AG (Switzerland) semakin digunakan untuk menterjemahkan anak panah. Pemandu kereta membuat pemasangan mengikut laluan yang dicadangkan pada awal pergeseran, ketika dia meninggalkan depot.
Kereta ini mempunyai pemancar yang terus mengeluarkan isyarat. Anak panah yang berada dalam perjalanannya dilengkapi dengan penerima dan mikropemproses, yang, setelah menangkap isyarat tram yang menghampiri, secara automatik mengalihkan anak panah ke posisi yang diinginkan. Oleh itu, pemandu kereta tidak terganggu oleh tindakan yang tidak perlu dan dapat mengawasi jalan raya dengan lebih dekat. Satu anak panah jenis ini dapat dilihat di Moscow di garpu di stesen Tallinskaya - Depot Stroginskoye.