Penerbangan udara tidak murah kerana kos bahan bakar yang tinggi, penyelenggaraan kenderaan dan beberapa faktor lain. Nampaknya cara yang jelas untuk menjimatkan bahan bakar adalah dengan melancarkan pesawat secara langsung dari titik A ke titik B.
Namun, jika anda mempelajari peta penerbangan, akan menjadi jelas bahawa tidak satu kapal pun terbang di sepanjang garis terpendek - secara langsung. Sebab apa?
Jaringan laluan dan bentuk Bumi yang bulat
Sekiranya laluan penerbangan sebelumnya bergantung pada lokasi objek darat, sekarang kapal terbang menggunakan suar sebagai panduan. Oleh itu muncul semacam "cerun surgawi". Pengangkutan udara moden tidak perlu membuat plot antara rumah api, tetapi sistem ini masih digunakan dalam praktik. Jangan lupa tentang jarak ke lapangan terbang alternatif.
Fakta menarik: Kerja aktif sedang dijalankan untuk memperkenalkan teknologi laluan bebas di ruang udara. Banyak syarikat penerbangan telah mengujinya pada waktu malam atau pada hujung minggu.
Pada peta, planet Bumi dilambangkan sebagai permukaan dua dimensi. Sebenarnya, kapal terbang tidak boleh terbang dalam garis lurus. Sebagai jalan terpendek, bukan garis yang dapat digunakan, tetapi segmen tertentu dari lingkaran besar. Oleh itu, pakar memilih jalan terpendek dengan mengambil kira bentuk Bumi. Sebagai contoh, ambil Paris dan Vancouver.Kedua-dua bandar ini terletak pada garis lintang 49 darjah. Laluan penerbangan terpendek melintasi Greenland.
Keadaan cuaca dan kesesakan udara
Walaupun untuk penerbangan berjadual yang besar dan berat, angin menjadi halangan yang serius. Dalam keadaan cuaca yang sukar, laluan terpendek mungkin tidak sepantas itu.
Angin bukan satu-satunya bahaya. Mereka mengurangkan kelajuan kenderaan dan bahkan membahayakan awan di mana ribut petir terbentuk. Keadaan cuaca yang berbahaya juga boleh meliputi hujan es, kilat, ais, dll. Juruterbang lebih suka mengelakkan fenomena seperti itu.
Syarikat penerbangan sering mempunyai laluan alternatif untuk situasi khas. Terdapat kesesakan lalu lintas walaupun di ruang udara. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada waktu tertentu terlalu banyak pesawat terbang melalui bahagian tertentu dari ruang tersebut. Laluan alternatif yang lebih panjang mengelakkan situasi sukar.
Zon konflik dan latihan ketenteraan
Memilih antara kelajuan penerbangan dan keselamatan kapal, penumpang di dalamnya, kru, yang kedua selalu menjadi keutamaan. Oleh itu, semasa merancang jalan, pakar menghindari wilayah di mana pelbagai konflik ketenteraan berlaku. Pada masa yang sama, maklumat dikemas kini secara berkala, kajian dilakukan agar semua syarikat penerbangan mengetahui kemungkinan risiko. Organisasi penerbangan awam di peringkat antarabangsa menangani masalah ini.
Laluan penerbangan yang betul terdapat dalam latihan ketenteraan. Kadang-kadang ini menyebabkan ketidaknyamanan, waktu penerbangan diperpanjang, namun ujian diperlukan dan tidak dapat dielakkan. Satu-satunya perkara yang dapat dilakukan oleh para pakar adalah untuk meneruskan mod pergerakan normal dalam masa terdekat setelah tamat latihan.
Kos navigasi udara
Setiap kali pesawat terbang ke negara tertentu, syarikat penerbangan membayar untuk penggunaan perkhidmatan navigasi. Harga berbeza di mana-mana, jadi kadang-kadang, untuk menjimatkan penerbangan, lebih menguntungkan untuk menempuh jarak yang lebih jauh tanpa melintasi ruang negara dengan harga yang tinggi.
Fakta menarik: Penerbangan ke Jerman akan berharga lebih banyak daripada di Poland. Sebagai contoh, laluan Stockholm-Pisa lebih menguntungkan untuk dilakukan, melewati Jerman, walaupun ia akan menjadi lebih lama.
Oleh itu, kapal terbang tidak terbang pada jarak terpendek kerana beberapa sebab. Cuaca berbahaya, kesesakan lalu lintas, kawasan ujian ketenteraan dan kawasan konflik mesti dielakkan. Sebab lain termasuk rangkaian laluan ketinggalan zaman dan kos navigasi udara yang tinggi di setiap negara.