Pesawat penumpang moden adalah mekanisme yang sangat rumit, di mana para pereka menggunakan teknologi yang paling maju untuk memastikan penerbangan yang stabil. Salah satu pengetahuan, yang baru-baru ini muncul di sayap kapal terbang, adalah petua aerodinamik menegak untuk meningkatkan kualiti aerodinamik pesawat - sayap sayap.
Cerita ini menceritakan tentang sejarah penampilan dan perkembangan teknologi ini dalam industri pesawat penumpang.
Sejarah penemuan teknologi
Ujung sayap disebut hujung satah yang melengkung secara menegak. Melengkung dengan lancar hampir 90 darjah secara menegak di tempat di mana spar sayap berakhir. Asas teknik lenturan hujung sayap diletakkan dalam karya jurutera NASA Richard Whitcomb. Pada awal tahun tujuh puluhan abad yang lalu, ia mengusulkan reka bentuk dan asas-asas aerodinamika ujung sayap, yang dipasang tegak lurus ke sayap dengan arah atas atau bawah. Penerbangan penyelidikan dan eksperimen berlangsung selama satu setengah dekad. Pada tahun 1985, Boeing 747-400, pesawat penumpang pertama di dunia dengan sayap yang dilengkapi dengan hujung sayap, berlepas.
Lima tahun kemudian, ketua jabatan aerodinamik Aviation Partners menerima paten untuk sayap campuran, yang melengkung ke atas dengan lancar. Tepat sekali, hanya dengan kata kedua, para pakar mula memanggil ujung sayap.Pada tahun 1991, winglet digunakan di Amerika Syarikat untuk memodenkan kapal terbang jet peribadi. Ini memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar sebanyak 7%.
Pada awal abad ini, kapal penumpang syarikat terkemuka mula dilengkapi dengan sayap dengan sayap menegak. Antara yang paling terkenal:
- Boeing - 737-700, 737-800, 747-400, 777;
- Airbus - A 310-300, A 320, A 330, A 340, A 350, A 380.
- Tu - 96-300, 204, 214, 334.
Sayap sayap yang benar-benar unik dipasang pada gergasi Perancis A 380. Mereka hanya menempati sebahagian panjang hujung spar, membongkok dan naik. Jurutera Airbus pertama kali menguji teknologi ini pada tahun 1985, menggunakan petua dua sisi untuk mengurangkan jejak inversi A 310-300. Jurutera China berjaya melengkapkan ujung sayap "kuno" dengan standard moden perkembangan Soviet, seperti An-2 (Y-5C) dan An-24 (Xian Y-7).
Untuk apa sayap sayap?
Dari sudut pandangan teknikal, ujung sayap adalah reka bentuk berongga seperti monocoque atau semi-monocoque. Sayap sayap dipasang bukan hanya pada pesawat utama, tetapi juga pada keel dan penstabil di bahagian belakang pesawat. Selain fungsi aerodinamik, mereka dapat melakukan sejumlah tugas. Pereka memasang pelbagai peralatan pada sayap:
- lampu navigasi;
- menyerang penyerang untuk memerangi kilat.
Dari sudut pandang fizik, hujung sayap memberikan lanjutan sayap semula jadi, tanpa mengubah besarnya lebar sayapnya. Tugas utama sayap lain adalah untuk mengurangkan kos tenaga pergerakan semasa pembentukan pusaran di hujung sayap kerana perbezaan tekanan di bawah dan di atas. Tepat sekali keinginan untuk meningkatkan pemanjangan sayap dan kawasan efektifnya adalah sebab utama kemunculan elemen baru dalam reka bentuk.
Keburukan
Namun, seseorang tidak boleh berfikir bahawa sayap hanya mempunyai aspek positif. Kelemahan utama mereka termasuk:
- kesan negatif angin kencang dalam mod lepas landas / mendarat;
- kerentanan pesawat terhadap pergolakan.
Pada masa ini, jurutera di Boeing Corporation sedang giat mengembangkan pesawat yang dapat bersaing dengan Airbus A-380. Dia mendapat penanda B 777X. Lipat sayap boleh menjadi salah satu inovasi yang digunakan untuk meningkatkan kecekapan dan mengurangkan penggunaan bahan bakar. Panjang anggaran bahagian sayap lipat ialah 7.3 m. Eksperimen mempunyai dua tujuan: mengoptimumkan taburan beban sayap dalam penerbangan, semasa lepas landas dan mendarat; peningkatan angkat sayap Boeing 777X. Reka bentuk sayap lipat harus merangkumi pemacu dan kunci yang kuat.