Mendarat dalam keadaan hujan atau kabut bukanlah tugas yang mudah, tetapi dalam beberapa kes juruterbang harus menghadapinya. Walaupun ramalan cuaca dipertimbangkan sebelum keberangkatan, pada waktu komander penerbangan membuat keputusan mengenai penerbangan, sementara pesawat berada di udara, cuaca di destinasi dapat berubah dengan ketara menjadi lebih buruk. Apakah tindakan yang diambil dalam kes ini?
Kadang-kadang dalam keadaan seperti itu, pendaratan dilakukan di lapangan terbang alternatif. Dalam situasi lain, papan masih masuk untuk mendarat, menggunakan kaedah dan peralatan yang dirancang khusus untuk kes ini.
Minima dan norma
Terdapat keperluan umum yang digunakan dalam menilai risiko pendaratan dalam cuaca yang sukar dan tidak terbang. Mereka umumnya berdasarkan petunjuk penglihatan, dan kebanyakan aerodrom menunjukkan kemampuan untuk memihak dengan jarak pandang dari 900 meter. Pesawat ini dapat mendarat dengan berjaya dengan jarak pandang dari 500 meter. Secara hipotesis, juruterbang dapat mendarat walaupun dengan jarak pandang sifar kerana instrumen, tetapi dalam praktiknya hal ini tidak dibenarkan, walaupun mereka yakin akan kemahiran komandan tertentu. Pendaratan buta dalam penerbangan awam tidak dilakukan, dan syarat untuk setiap lapangan terbang dan kapal terbang dirumuskan secara terpisah, dengan mempertimbangkan semua faktor yang berperanan dalam memastikan keselamatan penumpang dan anak kapal.
Keputusan pendaratan
Lapangan terbang itu sendiri mungkin enggan mendarat - dalam keadaan cuaca berbahaya, pengirim memberitahu kru bahawa lapangan terbang ditutup sementara, dan kemudian mereka harus mendarat di tempat kecemasan yang terletak berdekatan. Dalam kes lain, keputusan dibuat oleh juruterbang pertama, yang, sebenarnya, bertanggungjawab untuk masalah ini. Dia boleh pergi pada pusingan pertama atau kedua, menilai keadaan dan membuat manuver diperlukan untuk pendaratan yang selamat. Keadaan penglihatan yang buruk dalam hujan atau kabut dapat mengurangkan kawalan visual hingga puluhan meter, angin atau jalur pendaratan basah akan merumitkan lagi keadaan. Walau bagaimanapun, instrumen dan sistem moden akan membolehkan juruterbang yang berpengalaman berjaya menangani tugas tersebut. Bagaimanapun, kapal terbang terbang pada waktu malam, ketika jarak penglihatannya rendah, dan tidak ada masalah untuk mendarat atau berlepas.
Peralatan dan sistem untuk pendaratan yang selamat
Dalam kabut dan hujan, juruterbang memerlukan bantuan untuk mendarat, dan ia dilengkapi dengan sistem khas. Pentingnya penggunaannya tidak dapat dilebih-lebihkan, kerana kita berbicara tentang kelajuan tinggi yang memungkinkan anda mengatasi ratusan meter, kilometer dalam beberapa saat. Sistem yang paling biasa digunakan di lapangan terbang di seluruh dunia adalah sistem laluan luncur lorong (ILS).
Prinsip sistem laluan luncur lorong
Sistem jalur luncur adalah sepasang antena yang memberi isyarat di sepanjang garis lurus dalam dua satah (menegak dan mendatar), di mana papan menurun dan memasuki pendaratan.Sistem ini membuat dengan isyarat radio jalan yang digariskan oleh dua garis, di mana pesawat tidak dapat pergi - instrumen akan segera memberitahu juruterbang bahawa penyimpangan telah berlaku. Oleh itu, jalan selamat diletakkan di papan, di mana ia boleh dilalui dengan hampir membabi buta. Sistem ini berjaya berfungsi walaupun dengan autopilot, mewujudkan masalah pendaratan minimum untuk kru, menghilangkan banyak risiko.
Hari ini, sistem seperti ini terdapat dalam pelbagai variasi, ia boleh mempunyai ketepatan yang berbeza. Pengubahsuaian yang memungkinkan untuk mendarat walaupun pada jarak pandang sifar kerana peningkatan ketepatan harganya sangat mahal, dan oleh itu ia tidak tersedia di mana-mana. Tetapi penyelesaian yang usang membawa banyak faedah, puluhan kali meningkatkan keselamatan pendaratan dalam cuaca sukar.
Proses pendaratan kapal terbang
Walaupun dalam keadaan penglihatan yang baik, pesawat tidak selalu bergerak dengan cepat, pada awalnya ia mesti diturunkan, dan kadang-kadang untuk mengambil tempat dalam barisan untuk manuver. Pesawat boleh melingkar dan pergi di jalan meluncur. Laluan meluncur adalah lintasan khas sebelum mendarat, ketika pesawat mesti terbang pada sudut yang ditentukan dengan ketat. Sistem suar jalur radio-meluncur membantu mengekalkan aliran yang diinginkan dalam hujan dan kabut, dan sistem pesawat lain menyumbang untuk mengekalkan arah dan kecondongan yang optimum. Untuk memastikan pendaratan yang selamat, juruterbang harus mematuhi sudut 2-4.5 darjah. Standard Soviet adalah 2.4 darjah, dan standard antarabangsa moden sangat mengesyorkan mematuhi cerun 3 darjah.Dan sistem ini membantu juruterbang untuk mematuhi kecenderungan dan lintasan seperti itu, dengan lancar.
Ciri sokongan lain
Ramai orang menyedari bahawa semua landasan di lapangan terbang disorot. Dapat digunakan sebagai lampu biasa, dan teknologi pencahayaan kabut dengan peningkatan kecekapan, yang dapat dilihat bahkan melalui kabut. Garis panduan visual juga sangat penting, ia sangat membantu juruterbang duduk di tengah hujan dan senja.
Oleh itu, pendaratan dalam hujan atau kabut dilakukan terutamanya oleh instrumen. Lapangan terbang boleh menerima pesawat atau menolak kerana keadaan cuaca yang sukar, menyatakan penutupan sementara kerana cuaca tidak terbang. Sekiranya mungkin untuk menaiki papan, juruterbang membawanya ke jalan meluncur dan berjalan di sepanjang suar.