Pesawat terbang telah menjadi sebahagian daripada kehidupan seharian dan kenderaan yang sama dengan kereta atau kereta api, sehingga hanya sedikit orang yang memikirkan selok-belok produksi mereka. Dalam kes ini, kita bercakap mengenai pemprosesan perumahan yang betul.
Apa itu rintangan dan apa kepentingannya?
Semasa penerbangan, pesawat dikenakan seretan. Ini adalah kekuatan yang menghalang pesawat bergerak melalui udara. Ini merangkumi beberapa jenis ketahanan: parasit dan teraruh. Jenis rintangan pertama mendapat nama ini, kerana ia tidak membantu pesawat terbang, tetapi hanya menimbulkan rintangan. Pergolakan, geseran, dan pengereman berlaku. Dan rintangan yang disebabkan selalu muncul ketika pesawat naik. Ia terbentuk kerana daya angkat yang dibuat oleh sayap atau rotor pesawat.
Pelbagai rintangan parasit adalah geseran permukaan. Ini adalah rintangan yang muncul ketika permukaan pesawat bersentuhan dengan udara yang bergerak ke arahnya. Sebaik-baiknya, permukaan kenderaan semestinya rata dan sehalus mungkin, tetapi untuk mencapai prestasi tersebut tidaklah mudah. Lagipun, kapal terbang tidak boleh menjadi objek monolitik. Fuselage dan unsur-unsurnya yang lain terdiri daripada banyak bahagian yang diikat dengan teliti.
Jadi, lif menyimpan pesawat di udara.Rintangan frontal menghalang pesawat terbang, melambatkannya, dan menyumbang kepada penggunaan bahan bakar tambahan. Oleh itu, kualiti aerodinamik adalah parameter utama pesawat. Ini adalah nisbah daya angkat dan seret pada sudut serangan tertentu. Semakin rendah drag dan semakin tinggi lift, semakin baik kualiti pesawat. Inilah sebabnya mengapa penting untuk mengurangkan ketahanan.
Bagaimana mengurangkan rintangan?
Jurutera cuba meminimumkan penyelewengan, melepaskan semua bahagian yang menonjol di atas permukaan sayap dan membuat geseran tambahan. Khususnya, pengikat dibuat tersembunyi. Inti dari semua manipulasi adalah untuk memastikan pergerakan udara bebas di sepanjang badan pesawat. Cara lain untuk mengurangkan daya tahan adalah dengan memproses kulit badan pesawat. Matlamat utama adalah untuk mencapai permukaan yang rata dan licin.
Fakta menarik: dalam pesawat pertama, lambung tidak berselubung sama sekali - hanya sayap, menggunakan kanvas yang direndam dalam pernis. Kemudian mereka mula menyelimuti seluruh pesawat dengan venir varnis, papan lapis. Dengan perkembangan pesawat terbang, mereka lebih suka menggunakan aluminium beralun atau licin. Sekarang mereka hanya menggunakan logam halus. Sekiranya terdapat pesawat ringan dengan sarung linen, ini sangat jarang berlaku. Secara beransur-ansur, ia digantikan dengan filem polimer.
Bahagian lambung semua pesawat moden dicat. Sebelumnya, apabila selongsong dibuat dari aluminium, prosedur ini dianggap tidak berguna.Permukaannya bersinar berkat penggilap biasa. Di samping itu, cat menambah berat badan. Sebagai contoh, pada awal abad XXI, berat cat, yang digunakan sama pada Boeing 767-300, adalah 136 kg. Sekiranya anda melukis hanya beberapa elemen pada satah yang sama, anda boleh mengehadkan 92 kg cat. Untuk melukis model pesawat syarikat yang sama kemudian, 360-450 kg cat sudah diperlukan. Walau bagaimanapun, para pakar mendapati bahawa pesawat yang dicat sebahagian menjadi lebih mahal. Untuk penyelenggaraannya, anda harus mengeluarkan 130 ribu dolar setahun lebih.
Secara beransur-ansur, semua syarikat membuat kesimpulan bahawa pewarnaan penuh diperlukan. Lebih-lebih lagi, bahan lapisan yang menggantikan aluminium tidak boleh digilap. Cat membolehkan anda mengurangkan kesan persekitaran, meningkatkan kelancaran permukaan, mengenal pasti kepunyaan dewan syarikat secara visual. Kekasaran kecil setelah pewarnaan hanya menyumbang 0.3% kepada jumlah pekali rintangan. Pakar menguji teknik aplikasi cat baru yang akan mengurangkan geseran, pergolakan dan penggunaan bahan bakar.
Selain itu, badan ditutup dengan lapisan varnis nipis (30-40 mikron). Penting untuk menjaga permukaan yang bersih, dan kerana serangga rawatan pernis, kotoran dan zarah debu tidak melekat pada badan. Sebelum setiap lepas landas, pesawat disiram dengan air dan dirawat, jika perlu, dengan cairan anti-aising.
Semasa penerbangan, drag aerodinamik bertindak pada pesawat kerana perlanggaran pesawat dengan aliran udara.Untuk mengurangkan ketahanan, perlu membuat permukaan perumahan licin dan sekata mungkin, memastikan laluan udara bebas. Untuk ini, pengikat pesawat dibuat tersembunyi, dan juga dicat sepenuhnya dengan lapisan sekata semua komponen sisi. Untuk kelancaran tambahan, permukaannya dipernis, yang melindungi perumahan dari habuk, zarah kotoran, dan serangga yang melekat. Pakar mengusahakan teknologi pewarnaan baru yang akan membantu mengurangkan geseran.